作为被全球调侃为“美国驻欧洲代言人”的冯德莱恩，竟然不跟美国人一头了，这甚至让人一度怀疑冯德莱恩是不是拿错了剧本。不过想来奔跑吧兄弟新闻发布会，美国的极端政策本就搞得欧洲怨声载道，遭遇反噬也很正常。再加上欧盟内部呼吁换掉她的声音越来越高，她可能也是想以此敷衍安抚一下欧洲国家，试图保住自己的职位。
北京南站来去亦庄的“无东说念主驾驶出租车”通达测试，一说念上路过三环、四环、五环、京开高速和无数城市说念路，更第一次驶入三环内，路况更复杂、车流量更大。
记者近日体验时恰恰碰上无东说念主驾驶汽车在左转掉头时贯穿遭逢“加塞”车和顷刻间穿行的摩托车、自行车，它能应酬吗？
挑战1:
掉头遇“加塞”和摩托穿行
从亦庄去往南站的一说念路过博通衢、四环路和马家堡西路、开阳路；返程则大部分在三环路、京开高速、五环路上行驶。比拟而言，返程更具挑战性。
第一个挑战就在南站幸福路与开阳路交叉路口。无东说念主驾驶汽车需要在该路口向东行驶几百米，再左转掉头。这个路口东说念主多车多，且随时有行东说念主、自行车、电动自行车穿行，第一时辰“看”到并作念出反馈是无东说念主驾驶汽车必须要作念到的。
躲避车外自行车和其他车辆左转掉头时，无东说念主驾驶汽车提前打出转向灯，车速降速，但刚转了半圈，排在死后的出租车便提前“加塞”启动左转，紧接着后方又贯穿转过来了两辆小轿车。无东说念主驾驶汽车则全程选拔躲避，“俟机而行”。险些同期，左后方的学生骑着自行车、外卖小哥驾着摩托贯穿驶来。速率很快，无东说念主驾驶汽车依然第一时辰作出刹车反馈，躲避之后才络续行驶。
“司机视线看不到的，它也能捕捉到。”所有这个词经由不到一分钟，车内的安全员冯强紧盯着邻近的动态，但手依然雄厚地放在腿上，“这种情况见得多了！”
挑战2:
三环堵车 怎样更换最快车说念
返程途中，艰难的三环路稍有拥挤。更检修“目力”和“脑力”的是要在艰难的车流中找出最佳走的说念。
无东说念主驾驶汽车驶入南三环冯强目下，三条车说念上的车流量收支未几。但屏幕上隔一会就会教唆：正在预计打算更优道路。这是因为自动驾驶系统通过对邻近路况的不雅察，寻找到了前哨车更少、速率更快的车说念。接着，它会不雅察后方来车，找准时机、畅达变说念。
挑战3:
安全员全程未秉承
汽车我方“跑”的经由中，安全员冯强要“眼不雅六路”，以防出现遑急情况。昔日5年，北京自动驾驶示范区疆城逐渐膨胀，他当先与自动驾驶汽车在亦庄测试，前年驶向大兴外洋机场，最近又参加三环、到了北京南站。
“与昔日比拟，车多了、也杂了，致使会顷刻间冲出一辆电动自行车。”偶而候冯强刚反馈过来，自动驾驶汽车就一经放慢泊车了。
无东说念主驾驶汽车在北京南耸立体泊车场本日路况较好，记者乘坐自动驾驶汽车不到1小时就抵达北京南耸立体泊车场。“全程行驶齐很安稳，安全员一次也莫得秉承。”冯强每次齐要属目纪录汽车的行驶景况，后台的技艺东说念主员也会及时监测系统，致使连汽车我方“踩”几次刹车齐要逐一分析是否安稳。
挑战4:
精确快速识别
车刚刚从博通衢驶入四环时，并莫得急着向左变说念，而是先放慢，又停了几秒钟。这时，后方连着两辆小轿车连忙驶过，它才启动变说念。这是因为，自动驾驶系统提前不雅察到后方有车辆驶来，车载电脑屏幕上连这些车辆行驶速率齐识别出来了。
车载屏幕上及时显现着邻近车辆过甚速率无东说念主驾驶汽车要准确快速识别出行东说念主、记号和不同车辆。比如马家堡西路上有一段限时公交车说念，不才午2点的非岑岭时段行驶到此时，其他车说念车辆较多，无东说念主驾驶汽车绝不踟蹰就参加该车说念。冯强解说：“它不仅知说念这是公交车说念，还能知说念几点能走、几点不可走。”
汽车在无东说念主驾驶景况下，既要依靠多样毫米波雷达、激光雷达和录像头等传感器的“目力”，又要凭借系统和算法的“脑力”。“装在车上的一系传记感器，不错匡助车辆看到邻近200米界限内的路况。”率先开启南站自动驾驶接驳测试的小马智行公司北京运营肃肃东说念主苏子晴解说。
挑战5:
环路+高速 献技“加快度”
返程时，在五环和京开高速上还能体验到更快速率。卓绝是在车流较少的南五环上，车速更是一度贴近100公里/小时。据悉，测试经由中，无东说念主驾驶汽车来去全程限速齐与正常车辆相同，并无降速条款。
无东说念主驾驶汽车驶入京开高速“复杂丰富的测试环境提供了更多果然说念路和场景数据奔跑吧兄弟新闻发布会，匡助自动驾驶更好莳植技艺才能。”苏子晴说。当今，亦庄走动北京南站的“无东说念主驾驶出租车”正处于测试阶段，近期有望通达载东说念主，通达后市民便可提前预约体验。